伴随着牧野极光被全世界汽车媒体推崇、被全世界汽车爱好者与普通消费者偏爱，现在每一个汽车厂商，都在绞尽脑汁的想要开发一套属于自己的、基于彩色屏幕的人机交互系统。
日本丰田是最早着手的，其次是德国大众。
他们意识到搅局者给汽车行业带来的巨大变革，尤其是李牧这样的搅局者，完全不按套路出牌。
汽车厂商之间的竞争原本是什么样的？
使大家根据不同的用户群体，不同的需求，不同的市场环境，去研发不同的各类车型，并且与其他竞争对手的车型进行全面的、工业化的对比。
所以，凡是大的汽车集团，产品线几乎都覆盖了每一个级别，包括但不限于两厢、三厢、SUV、掀背、旅行、迷你型、小型、中型、大型……
就拿现在国内常见的B级车来说，日系车有本田的雅阁、丰田的佳美也就是凯美瑞，大众的帕萨特以及别克的君威，汽车厂商之间的竞争，基本都围绕着外观和机械配置做文章，从来没有人把竞争延伸到与传统汽车无关的科技领域。
可是，李牧偏偏就这么做了。
其实李牧也知道自己的长板和短板。
他手头现在综合下来，技术最全面、最适合做中端车的，就是沃尔沃那套技术。
反观路虎和捷豹，这俩玩意儿现在基本上就是干啥啥不行的土贵族，他们现有的技术和平台，也不适合用来造中端车，而是更适合造中高端车，毕竟这俩品牌现在都没有排量低于3.0的发动机。
而牧野极光用的沃尔沃整车技术，就综合水平来说，比丰田、大众这种巨无霸企业，还是有很大差距的。
李牧心里也很清楚，追赶这种工业领域的差距，自己三五年内，甚至十年内都没戏，很多国内车企发展十年甚至更长时间，还在一比一模仿日系车，也没能追的上人家。
毕竟，你在跑，人家也在跑，而且人家先你跑了几十年，这个差距想追那真的是太困难了。
所以只能另辟蹊径。
为什么华夏互联网企业能在那么短的时间内迅速崛起，哪怕是李牧重生之前的那一世，华夏的互联网企业也基本在各个领域走在世界前列。
究其原因，就是因为世界互联网起步就在九十年代，华夏互联网起步也在九十年代，大家技术水平差的并不远，几年而已，再加上华夏人民吃苦耐劳、刻苦钻研的精神，最多十年就能追上那几年的差距，实现赶超。
但是，这也仅仅是在软件领域，以及互联网产品形态和模式领域的领先。
真要说到计算机硬件，华夏和西方的差距，比汽车领域要大得多。
最起码，李牧重生的时候，华夏在计算机芯片领域还乏善可陈，虽然有了自主芯片，但性能差距远大于汽车，国产车虽然整体技术水平比美日德的汽车企业差了不少，但起码能造出很多实用性强、性价比高的车型，芯片就差得远了。
这也是为什么，李牧的思维里，想做的，是颠覆传统汽车制造业，而不是正面与他们竞争。
所以，他除了用内饰与外观来赢得先机之外，剩下的优势，全部都集中在了产品的人性化设计，以及科技化程度上。
这一下就让他领先了传统汽车企业，至少两到三年的优势，而且李牧有信心把这个优势不断扩大。
汽车制造业，有一个很难受的事情就是，所有的一切基本上都要做好软硬件的适配。
现在的汽车厂商和互联网行业还没有什么交集，和高科技的计算机以及软件行业也没有什么交集。
这种感觉就像是从来没有做过智能手机的手机品牌，忽然有一天要被市场逼着开始研究智能手机。
但是他们在这之前，甚至还没有做过一台彩色手机。
这样一来，他们面前的工作量就变得极其浩大。
不但要开发整套系统，更要把整套系统对应的硬件全部与这套系统做好适配。
即便是丰田与大众这样的顶尖汽车企业，现在也没有独立打造一套智能人机交互系统的能力与基础。
而且，把中控换成彩色屏幕，光是硬件的供应链就够他们麻烦折腾的。
那要重新设计内饰，重新开发研制模具，更要在全球寻找合适的硬件供应商，重新整合出一条新的供应链出来。
德国人率先对这件事情感到绝望，因为他们发现，就算他们整合好了供应链，他们在一到两年时间内，也不可能开发出一套与牧野汽车相提并论的交互系统。
如果只是在车里塞上一块彩色屏幕，但是又不能让这套彩色屏幕变得智能起来，那消费者一样不会买单。
而且李牧还有一个杀手锏，就是keyhole提供的地图和导航。
由于keyhole这家公司是李牧和谷歌联合收购的，所以他和谷歌早就已经把权益闭环设定清楚。
首先，keyhole绝对不会授权任何一家与汽车相关的企业，使用keyhole的任何技术和数据。
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